автор：DavisДата опубликования：2024-3-20
В последние годы индустрия новых энергетических транспортных средств в моей стране хорошо развивается и изначально сформировала комплексное конкурентное преимущество на глобальном уровне. Это главным образом связано с технологической основой и системой цепочек поставок производственной цепочки, которые на протяжении многих лет развивались на сильном внутреннем рынке моей страны. В будущем мы должны еще больше ускорить строительство новой открытой экономической системы, в полной мере использовать роль рыночных механизмов, широко и рационально использовать ресурсы глобальной производственной цепочки, эффективно управлять рисками и контролировать их, а также создавать новую энергетику моей страны. автомобильную промышленность в новый двигатель экономического роста и сделать ее «визитной карточкой Китая».
Во-первых, новая энергетическая автомобильная промышленность моей страны имеет относительно обширные преимущества.
В последние годы новая энергетическая автомобильная промышленность моей страны имеет преимущества в производственных затратах и эффективности производства в некоторых основных областях производства деталей и транспортных средств. промышленность. Во-первых, масштабы производства и продаж еще больше расширились. С января по сентябрь 2023 года отрасль транспортных средств на новых источниках энергии в моей стране сохраняла уверенную динамику развития: производство и продажи достигли 6,313 миллиона автомобилей и 6,278 миллиона автомобилей соответственно, что на 33,7% и 37,5% больше, чем в прошлом году. Новые энергетические автомобили составили общий объем продаж новых автомобилей и достигли 29,8%. Во-вторых, быстро повысился технический уровень. Плотность энергии крупномасштабных аккумуляторных батарей массового производства в моей стране достигла 300 Втч/кг, средний запас хода чисто электрических легковых автомобилей превышает 460 километров, а доля легковых автомобилей с функциями автономного вождения уровня L2 и выше превышает 40. %.
Во-вторых, появилось экспортное преимущество, которое, как ожидается, будет и дальше расширяться.
Данные Китайской ассоциации производителей автомобилей показывают, что с января по сентябрь 2023 года экспорт автомобилей моей страны составил 3,388 миллиона единиц, что на 60% больше, чем в прошлом году. Ожидается, что в 2023 году экспорт автомобилей моей страны превысит 5 миллионов единиц. , став первым в мире. В настоящее время средняя цена автомобилей на новых источниках энергии в моей стране на зарубежных рынках выросла до 30 000 долларов США за автомобиль. Увеличение средней цены на автомобили на новых источниках энергии стало важным фактором, стимулирующим рост автомобильного экспорта моей страны.
В-третьих, продолжать расширять европейские и американские рынки.
Хотя некоторые европейские и американские бренды, такие как Tesla, по-прежнему имеют определенные преимущества с точки зрения электрифицированных интеллектуальных технологий и производительности продукции, компании, производящие новые энергетические автомобили в моей стране, быстрее догоняют их, выдержав суровые испытания отечественных потребителей. В настоящее время автомобильные программные системы постепенно догнали передовые технологии и даже начали лидировать в некоторых технических аспектах. Благодаря передовым технологиям и разумным ценам автомобили моей страны на новых источниках энергии не только заняли долю внутреннего рынка, но и начали расширяться на рынки Европы и Америки. Кроме того, местные новые энергетические автомобили в моей стране больше не являются синонимом «дешевых товаров», а стали представителями высококачественной продукции.
Успешное развитие индустрии новых энергетических транспортных средств в моей стране полностью отражает общие преимущества моей страны, включая ее институциональное превосходство. Напротив, в европейских и американских странах общий переход от традиционных автомобилей к транспортным средствам на новой энергии происходит медленно. непрерывность развития и «ограничения, связанные с поиском прибыли от капитала», привели к деформированию промышленного развития. Если посмотреть на более глубокий уровень, то это системный недостаток.
Успешное развитие индустрии новых энергетических транспортных средств в моей стране еще раз отражает ее общие преимущества.
Компании моей страны, занимающиеся новыми энергетическими автомобилями, добились долгосрочных накоплений в производстве транспортных средств и связанных с ними аккумуляторных технологиях, а также добились «перестроения и обгона» в автомобильной сфере. Это неотделимо от роли социалистической рыночной экономической системы моей страны. Сравнение промышленной политики Европы и США еще раз подчеркивает институциональные преимущества социалистической рыночной экономики как ключ к успеху развития автомобильной промышленности на новых источниках энергии.
Медленное развитие индустрии транспортных средств на новых источниках энергии в Европе и США во многом обусловлено системой «ограничений, связанных с получением прибыли от капитала».
Почти в то же время, когда наша страна начала уделять внимание разработке новых энергетических транспортных средств, правительство США приняло «Акт о восстановлении и реинвестировании Америки 2009 года», который поддерживает продвижение инноваций, развитие зеленой энергетики и содействие развитию производства. С этой целью более 90 миллиардов долларов США было выделено на экологически чистую энергию, а миллиарды долларов США были инвестированы в исследования и разработки литий-ионных аккумуляторов, переработку литиевых батарей, производство компонентов транспортных средств на новых источниках энергии и строительство зарядных станций. Но сегодня, более десяти лет спустя, общий эффект не очень хороший: в области рынка зеленой энергетики и технологий США не только не занимают доминирующего положения, но и отстают от нашей страны в целом. Основная причина заключается в том, что Соединенные Штаты не создали хорошую общую промышленную экологию и не смогли сохранить конкурентные преимущества в основных областях, где они изначально имели преимущества. С одной стороны, недостаточные возможности экономического управления США приводят к отсутствию преемственности и устойчивости в плане развития новой энергетической отрасли США. Например, вскоре после того, как администрация Обамы начала «зеленую трансформацию», администрация Трампа после вступления в должность вернулась к традиционным источникам энергии, а после прихода к власти Байдена она обратилась к разработке новых энергетических полезных ископаемых. Недостаточные возможности экономического управления делают долгосрочные цели развития полными неопределенности, а краткосрочные руководящие фонды промышленной политики не могут эффективно стимулировать долгосрочные коммерческие фонды на рынке, что в целом вредит развитию автомобильной промышленности на новых источниках энергии. С другой стороны, роль групп интересов и «ограничения капитала, направленные на получение прибыли», привели к деформированию промышленного развития. Более десяти лет назад политические лидеры США сделали относительно точное суждение о направлении развития «зеленой» промышленности. фондами легко манипулировать, что приводит к «опустошению» обрабатывающей промышленности, а другие всеобъемлющие факторы облегчают переток рыночных фондов в связи с низкими затратами и быстрыми краткосрочными результатами. В тех основных звеньях обрабатывающей промышленности, которые чрезвычайно важны для повышения конкурентоспособности отрасли, отсутствуют различные виды капитальных вложений, что затрудняет реальное снижение издержек производства и содействие модернизации производственной цепочки. С более глубокой точки зрения, это связано с системой «ограничений, направленных на получение прибыли от капитала» американской капиталистической системы.
Стремиться создать новый двигатель внутреннего роста и «визитную карточку Китая» для промышленного развития.
Во-первых, в полной мере использовать решающую роль рынка в распределении ресурсов и повысить комплексную конкурентоспособность отечественных автомобильных компаний за счет повышения качества продукции.
Во-первых, в полной мере раскрыть роль рыночных механизмов. Ускорить создание новой открытой экономической системы более высокого уровня, повысить конкурентоспособность внутреннего рынка, позволить рынку постоянно устранять отсталые технологии и оптимизировать производственные мощности, а также формировать более конкурентоспособную экосистему внутреннего промышленного развития. Во-вторых, в полной мере использовать направляющую роль политических фондов. Использовать политические фонды для привлечения и направления большего количества рыночных фондов для поддержки и дополнения недостатков автомобильной промышленности на новых источниках энергии, таких как силовые батареи, системы программного обеспечения, инфраструктурные сети зарядки и замены, а также системы послепродажного обслуживания, а также способствовать оптимизированному росту Вся отраслевая цепочка.
Во-вторых, правительство должно лучше играть свою роль и оптимизировать политические меры.
В-третьих, нам следует активно осуществлять прагматическое сотрудничество и использовать различные каналы для использования некоторых выгодных звеньев производственных цепочек или технологий других стран.
Во-первых, уделять все внимание исследованиям и разработкам передовых технологий в мире и отслеживать их, а также поощрять предприятия к инновациям на основе существующих технологий. Во-вторых, учитывая, что европейские и американские компании имеют зрелые системы и выдающиеся преимущества локализации маркетинговых услуг на своих местных рынках, китайским компаниям рекомендуется в полной мере использовать вышеупомянутые преимущества европейских и американских компаний и в полной мере осуществлять соответствующее сотрудничество с ними. . Благодаря взаимовыгодному сотрудничеству можно повысить занятость местного населения и устранить недоразумения и предрассудки.
Наконец, контролировать риски промышленного развития и развивать долгосрочные конкурентные преимущества.
Тщательно рассмотрите инвестиции в крупные проекты, а также технологические исследования и разработки китайских компаний в некоторых странах с более высокими рисками. Во-первых, китайские компании по закону обязаны избегать моделей саморазрушительного сотрудничества. Например, с точки зрения сотрудничества в проектах, таких как экологическое строительство новой энергетической автомобильной промышленности в конкурентоспособных странах и улучшение ключевых звеньев в ее производственной цепочке, правовые ограничения должны быть наложены на отдельные предприятия в моей стране, чтобы избежать поведения, которое наносит ущерб общей конкурентоспособности. Второе – принять меры предосторожности для контроля политических рисков. В нынешних условиях необходимо полностью признать бездонную природу соответствующих конкурентов и не допустить использования ими ненормальных средств для нанесения ущерба нашим зарубежным предприятиям и, возможно, конфискации активов успешно действующих зарубежных предприятий.
↓Следующяя страница [ Спустя 25 славных лет наша компания получила награду на саммите отличных поставщиков Alibaba. ]
