автор：DavisДата опубликования：2025-10-30
С ростом популярности гольфа и модернизацией оборудования полей для гольфа, гольф-кары, как важное средство передвижения на поле, привлекают всё больше внимания благодаря своим эксплуатационным характеристикам и адаптивности к рельефу. Будучи основными силовыми компонентами гольф-кара, способность двигателя и электронной системы управления точно адаптироваться к рельефу поля напрямую влияет на запас хода, устойчивость движения и эксплуатационные расходы. Недавно отраслевые эксперты предоставили профессиональные консультации по подбору двигателей и электронных систем управления для гольф-каров в зависимости от условий рельефа.
Ровные поля: акцент на высокую эффективность и энергосбережение, предпочтение маломощным двигателям и точному электронному управлению
Для полей для гольфа с преимущественно ровным рельефом без значительных уклонов ключевым фактором подбора двигателей и электронных систем управления является «высокая эффективность и энергосбережение». Инженер отрасли, г-н Ли, пояснил: «Для таких трасс не требуется, чтобы двигатель развивал избыточный крутящий момент. Рекомендуется выбирать синхронный двигатель с постоянными магнитами мощностью 3–5 кВт, который обладает такими преимуществами, как низкое энергопотребление и плавность работы, а также может обеспечить нормальную скорость движения транспортного средства 20–25 км/ч на ровной поверхности».
Что касается электронной системы управления, особое внимание следует уделить точности регулирования скорости и функции рекуперации энергии. «На ровных трассах транспортные средства часто трогаются с места и останавливаются, поэтому электронная система управления должна точно регулировать скорость с шагом 0,5 км/ч, чтобы избежать толчков при трогании с места. Кроме того, система должна быть оснащена модулем рекуперативного торможения для преобразования кинетической энергии, получаемой при движении накатом или торможении, в электрическую, что увеличивает запас хода на 15–20%», — добавила г-жа Чжан, технический директор компании, производящей электронное оборудование. Она добавила, что современные электронные системы управления для ровных трасс также включают функции управления аккумуляторными батареями для мониторинга их состояния в режиме реального времени и обеспечения стабильного электропитания.
Hillary Courses: повышенный крутящий момент, согласованные двигатели средней мощности и управление уклоном
При наличии на трассе пологих склонов 5–15° и значительных неровностях рельефа решающее значение приобретают крутящий момент двигателя и способность электронной системы управления адаптироваться к уклону. «На холмистой местности транспортные средства часто ездят вверх и вниз по склонам, поэтому от двигателя требуется достаточный мгновенный крутящий момент для сглаживания рывков. Рекомендуется использовать двигатель постоянного тока последовательного возбуждения мощностью 5–8 кВт или синхронный двигатель с постоянными магнитами, пиковый крутящий момент которого может достигать 150–200 Н·м, что позволяет легко преодолевать уклоны до 15°», — пояснил г-н Ван, производитель гольф-каров. Электронная система управления должна быть оснащена функциями помощи при движении на подъеме и защиты от перегрузки. «При движении автомобиля в гору электронная система управления должна автоматически увеличивать выходную мощность двигателя, чтобы предотвратить его откат назад из-за недостаточной мощности; при движении с горы необходимо активировать защиту от превышения допустимого тока торможения, чтобы предотвратить повреждение компонентов из-за слишком высокой скорости двигателя», — пояснила г-жа Чжан. Она привела пример холмистого поля для гольфа, на котором ранее использовалась стандартная электронная система управления, из-за чего у гольф-кара часто возникали проблемы с перегревом двигателя при движении с горы. После замены её на электронную систему управления с адаптивной регулировкой к склону частота отказов снизилась на 80%.
Горные поля для гольфа: акцент на мощности и защите, выбор мощных двигателей и прочных электронных систем управления
Для горных полей для гольфа с уклонами более 15° и гравийными дорогами или неровными поверхностями первостепенное значение приобретают «мощность» и «адаптивность к окружающей среде» двигателя и электронной системы управления. «Горная местность предъявляет чрезвычайно высокие требования к мощности двигателя, поэтому для обеспечения стабильной езды на склоне 20° необходимо выбирать мощные двигатели постоянного тока с независимым возбуждением мощностью 8–12 кВт и постоянным крутящим моментом 250–300 Н·м. Кроме того, двигатель должен иметь степень защиты IP67, чтобы предотвратить попадание грязи, песка и дождевой воды внутрь компонентов», — подчеркнул инженер Ли. Что касается электронной системы управления, помимо усиления контроля мощности, необходимо также повысить помехоустойчивость и долговечность. «Сигнал на горных полях для гольфа легко блокируется рельефом местности, поэтому электронная система управления должна использовать модули связи, устойчивые к электромагнитным помехам, для обеспечения стабильной передачи сигнала двигателю. Кроме того, критически важно обеспечить эффективное рассеивание тепла электронным блоком управления. Рекомендуется использовать алюминиевый корпус с вентиляторным охлаждением, способный нормально работать при температуре окружающей среды от -20 до 60 °C», — сказал менеджер Чжао, управляющий горным полем для гольфа. Он добавил, что после замены двигателей на его поле на мощные и установки специальной электронной системы управления частота технического обслуживания гольф-каров сократилась с 3-4 раз в месяц до одного раза в квартал, что значительно повысило эксплуатационную эффективность.
Эксперты призывают к разработке стандартов адаптации к рельефу для содействия стандартизации в отрасли.
Столкнувшись с необходимостью адаптации к различным рельефам, отраслевые эксперты призывают к разработке стандартов адаптации к рельефу для двигателей и электронных систем управления гольф-каров. «В настоящее время на некоторых полях наблюдается феномен «универсальных» закупок: бездумный выбор мощных компонентов приводит к перерасходу энергии, а использование маломощных компонентов приводит к сбоям в работе», — отметил г-н Чэнь, член Комитета по инфраструктуре Ассоциации гольфа Китая. Он предположил, что в будущем можно было бы разработать руководство по поэтапной адаптации мощности двигателей и функций электронного управления, основанное на таких параметрах, как уклон поля и состояние поверхности. Одновременно следует поощрять компании разрабатывать электронные системы управления, «адаптирующиеся к рельефу», которые используют датчики для мониторинга рельефа в режиме реального времени и автоматической регулировки выходных параметров двигателей, что ещё больше повышает адаптируемость гольф-каров к рельефу.
Инсайдеры отрасли отмечают, что в условиях дифференцированного развития полей для гольфа адаптируемость двигателей и электронных систем управления к рельефу станет ключевым фактором при выборе гольф-кара. Развитие соответствующих технологических исследований и разработок, а также разработка стандартов обеспечат мощную поддержку интеллектуальному развитию гольфа.
